Peso: Aço x Carbono

O mito e a realidade na balança

Influência do quadro no peso da bike. Em uma bike com quadro feito de aço de Cr-Mo e com rodas e partes menores em Alumínio:

Transmissão + freios (a disco) (~32%) → o grupo pesa mais do que o quadro
Rodas (aluminio) + pneus (~27%) → segundo maior bloco e o que mais muda sensação e ainda contribui com inercia equivalente de 1kg a mais de quadro quando esta em aceleração.
Quadro + garfo (~26%) → importante, mas não dominante
Cockpit + selim (~10%) → mesa, handlebar, headset, fita…
Pedais + miúdos (~5%)

Variante rápida: se for disco (mecânico ou hidráulico)

Só para você ter a ordem de grandeza:

+150 a +300 g (conjunto de freio em si, depende de mecânico vs hidráulico)
+250 a +400 g (rotor(es), cubos/rodas mais pesados, eixos passantes etc.)

Ou seja, o mesmo projeto tende a ir para algo como ~10,1 a 10,4 kg com rodas equivalentes.

Curiosidade: e em uma full carbon?

E a aerodinâmica?

“Entre uma bike ‘tradicional’ antiga (cabos expostos, rodas box) e uma aero moderna, a literatura e testes em túnel mostram ganhos na ordem de ~25–30 W a 40 km/h com ciclista. Mas, uma vez que você já está num conjunto moderno bem montado, as diferenças entre quadros passam a ser de poucos watts, porque o ciclista domina o arrasto, com 60% da resistência, e as rodas são o segundo grupo com 15% da resistência.”

NOTA TÉCNICA

Teste grande de túnel de vento com 12 aero bikes modernas, pela Cyclingnews entre uma bike base de alumínio 2015 bem “normal” (rodas box, freio no aro, cabos expostos). Com rider a bordo a 40 km/h, a diferença entre a base e a mais rápida ficou em ~24 a 31 W (valor central ~27,6 W).

E entre as aero bikes modernas, o pelotão fica “clusterizado” — várias ficaram estatisticamente muito próximas (diferenças pequenas, dentro da margem de erro do método).